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如何理解交通运输的产业特征
来源:未知 日期:2019-10-27 03:14

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  2019-03-18展开全部交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门,包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。

  交通运输不像工农业生产有形的产品,它不改变劳动对象物理的、化学的或生物属性,他只改变对象的空间位置。交通运输虽然创造了新价值,但这部分新价值不是通过使用价值去体现,而是追加到对象原有的使用价值中区,使劳动对象的交换价值增加了。

  交通运输不创造有形的产品,其运输生产过程也是消费过程,对于运输供给者它是生产过程,对于运输需求者它是消费过程。

  交通运输绝大部分是在露天进行的,因此风险性比较大。交通运输设施只有在合适的自然条件下才能发挥作用。

  因为交通运输不产生有形的产品,所以构成交通运输业的成本和其他产业不同,交通运输业中的固定资本所占比重异常巨大,资本的有机构成比一般产业要高,不论是交通路线的修建还是交通设备的购置。

  交通运输业的网络经济是指在一定的条件下,随着交通运输总产出的扩大引起平均运输成本下降的现象。

  交通运输业的外部性表现在,交通运输业的发展会促进相关地区的经济发展,它带来的利益会超过其支付费用;同时又会带来环境污染、气候变化等问题,并且当交通拥挤超过一定程度,运输服务自身就不能以一种完全有效的方式提供给人们,这些带来了交通运输的外部成本。但是交通运输业所产生的效益和成本并没有由交通运输经营企业承担,这就使得交通运输业具有显著的外部特征。

  一是信息化和功能专业化的基础设施,首先加强布设无线通信和传感系统,形成新一代信息基础设施环境,在道路设施的交通承载能力和形式上进行创新,如客货分设车道、自主行驶出租车和共享车辆专用泊车设施、在具备条件的地方设置智能汽车专车车道等,形成新一代道路基础设施的结构。

  二是智能化与电动化的运载工具。未来交通必须能够顺应和支撑如下场景:具备互联功能的智能汽车,电动汽车和自主驾驶汽车进入市场,城市快速路和高速公路将存在无人驾驶汽车和有人驾驶汽车合流状态,完全由无人驾驶车辆组成的受控团队将在道路上出现,而与电动化车辆配套的网络化和智能化服务也将成为重要内容。

  三是开放、共享、协同的管理与服务系统。该系统将支持各种交通服务的人性化和定制化,应变能力和可靠性高。不仅会支持具备车载控制功能的车辆实现自主运行,还会支持具备信息诱导功能的有人驾驶车辆的高效运行,能够支持高效组织化和高度灵活性的双模式公交系统,支持智能车辆在队列控制和自由驾驶功能间自如切换,以及分时租赁和共享汽车的商业化运行。

  如何理解综合交通,智慧交通,绿色交通和平安交通的内涵

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